上周（5月12日），俄空天军远程航空兵部队的图-95轰炸机逼近美国阿拉斯加附近的防空识别区，美军出动2架F-22进行拦截。
对于美军的拦截方式，俄军点了“赞”。俄飞行员表示，“F22A的飞行员‘举止得当’，未表现出任何挑衅意图，只是不远不近地表示他们存在，大约隔了100米的距离。”
但对于美军出动飞机的数量却很“不满意”，并且“怨念”了很久。拦截后不久，俄军机关报《红星报》就指出，“以前还有过我们的飞机被日美韩三国4、5架战机轮流伴飞的情况。这次只有美国进行了伴飞，而且‘只’派出2架战斗机。”
俄军驻远东的图-95等飞机一出远海，通常日本就会有反应。图-95被拦截当天日本没反应，但俄海军的图-142出海却被拦截
直到昨天，俄空天军远程航天兵司令科贝拉什中将还在说这事，他指出，俄轰炸机在北冰洋上空飞行“出乎美国空军意料”，只派2架说明事发有些突然，通常类似伴飞任务要派5-7架飞机，而且由多国战机共同完成。
不过，自从2004年俄轰炸机恢复在北冰洋巡逻以后，类似的拦截事件其实并不少见。俄军说美军很“意外”多少有点牵强，这或许是为了突出俄军轰炸机其冬季训练的成果。据俄军披露的信息，去年12月1日起，俄军出动图-160/95/22轰炸机，在世界海洋中立水域完成5次计划飞行，其中包括前往赤道地区的印度尼西亚。
去年12月初，俄图-95在冬训中飞到了赤道上炎热的印度尼西亚
关于此次拦截，有一个细节是被忽略的细节是，俄军轰炸机的此次行动总共持续17个小时，途中进行了空中加油，并且得到了米格-31和苏-35战斗机的护航。
不过，在俄军公开的画面中并没有米格-31和苏-35的身影。这其实并不难理解，因为从这两款飞机的部署地点来看，即便是空中加油和接力护航，要17小时全程护航也太吃力，“偷懒”没跟过去很正常。
但如果另一个角度看的话就比较有意思了，苏-35和米格-31会不会是在远处“偷窥”呢？毕竟F-22的情报，尤其是隐身信息可是大家都想知道的，利用图-95引出F-22，再利用苏35、米格31的雷达设备，或者其它各型设备进行探测。
F-22在拦截图-95时挂载副油箱
理论上这是可行的，但在类似此次的护航行动中意义就会相对比较有限。因为F-22本身的航程有限，要拦截巡逻中的大航程轰炸机必然要加挂副油箱，挂副油箱后获得的F-22隐身信息就有很多局限性。
那么，反过来说，F-22面对这种情况能否察觉呢？如果是来自战斗机的探测大概率是能够察觉到的，因为现代战机的雷达告警系统可以覆盖机载火控雷达的工作频率。当然，如果是新雷达用新的工作模式，也不排除早期设备无法察觉的情况，但这种情况不大可能出现在F-22身上。
俄军驻远东的苏-35大都在离中国不远的地方
如果是面对地面预警探测雷达，战机可能就要无能为力了。当前，米波（VHF）、半米波（UHF）等低频雷达越来越多的成为空防预警探测的主力，而战机的告警频段感知到L波段信号已经比较吃力，要感知更低频的米波、半米波几乎不可能。要实现感知，除非出动专用的电子战飞机。
可恰恰是先进的米波、半米波如今已逐渐在中国、俄罗斯的反隐身探测体系中成为骨干，因此，在未来的战争中，即便是美国人的隐身飞机要对中俄发起突袭，都得跟几架电子战飞机发现、压制中俄雷达。否则，F-22们到时怎么没的可能都不知道了。